北京市交通局最近提出建议，准备完善北京市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。这项提议如果获得通过成为公共政策，今后北京市民购买小客车，就必须以购买或者租赁车位作为先决条件。

　 　与国内其他城市的交通拥堵相比，北京的情况应该是全国“顶尖”的，过多的车辆行驶在北京并不宽畅的马路上，经常使京城成为特大停车场。除此以外，因为车位紧张，北京市内的乱停车现象也很严重。控制小客车过快增长，已经成为北京市交通部门的一个重要目标。因此，交通部门提出买车先要有车位的思路，是希望从源头上堵住车辆过快增长的势头，如果“一车一位”的目标能够实现，那么北京的车辆管理无疑可以进入一个规范有序的境界。

　 　但是，要让这项举措成为现实，却面临相当大的难度，甚至可以说完全不现实。据市交通委运输局此前的调查数据显示，全市有40.1%的汽车没有固定车位，只能停在马路边或小区边角地儿。很显然，如果一定要做到“一车一位”，那么北京目前的状况实际上已经不允许再出现哪怕是一辆新车。当然，政府可以用“新老划断”的手法来推行这项举措，但原有的问题如果得不到解决，这项政策推出就是毫无意义的，对后来的车主也是缺少公平性的。

　 　更为重要的是，如果要求购车者在参与摇号前先要拿出车位证明，那就使本已是稀缺资源的车位马上被提升了经济价值，车位将在北京成为像股票一样的炒作物品。目前，不仅是在北京，各大城市的居民要获得一个专属于自己的车位，已经需要付出巨额费用，很多小区的车位费早已超过一般车辆的购置费用。当购车者必须向有关部门获取一纸车位证明时，这等于是给车位增加了一个重要的“投资价值”，其价格一定会在现有基础上扶摇直上，有权开出这纸证明的机关也就获得了一个丰硕的寻租空间。而那些已经拥有车位的居民，也会因为快速的升值而将其转手倒卖，尽管这样可能带来自己停车的不便，但与一笔巨额外快的获得相比，其“性价比”还是很有诱惑力的。

　 　显而易见，要求购车者在摇号时提供车位证明，除了大幅度提高购车者经济负担以外，并不能起到任何缓解交通拥堵的积极效果。车辆是流动的，车位是固定的，要缓解城市交通拥堵，不能以限制民众消费能力为手段，而是应该开动脑筋，为民众消费提供更周到的服务，如在停车等设施上更好地规划等，而不是以遏制民众刚性需求为手段。