汕头交通大会战亮点纷呈，继去年底汕揭高速全线贯通、南澳大桥通车后，昨天上午，汕头跨内海湾的第三条过海通道汕头海湾隧道正式启动。汕头海湾隧道承担着中心城区扩容提质和城市功能升级的重要作用，项目建成后，十分钟可连通南北两岸，大大缩短行车时间，实现华侨试验区起步区中信滨海新城与珠港新城的交通联系和经济交流，成为我市重大交通民生工程。
据介绍，汕头海湾隧道工程全长6.68公里，总投资60亿元，是目前国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。项目起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚，向北通过天山路与国道324、汕汾高速、汕揭梅高速相连，向南与新调整的国道228线（即原省道337广葵线）、深汕高速、汕湛高速和疏港大道相连，作为国道324的复线和沈海高速的有效补充，不仅能缓解石大桥和海湾大桥车流量日益饱和所带来的交通压力，提高抵御台风等自然灾害能力，全天候保障汕头南北交通畅通，还将成为一条重要的集疏运通道，与铁路、港口及机场等，共同形成汕头市对外综合立体交通网络，增强汕头市的对外、对内交流能力。
同时，项目是《汕头市城市总体规划》和《汕头市综合交通运输体系发展中长期规划（2012-2030）》中贯穿全市南北6个区重要干线通道汕北、汕南大道的一个重要节点，是汕头市快速路网的主要组成部分，建成以后，将为澄海、中心城区、潮阳、潮南之间提供第三条南北向通道，为市民出行提供多种通道选择，使城区间的联系更加密切和便捷。特别是潮阳、濠江和龙湖金平之间，可以通过规划实施的濠江过潮阳通道、安海路和海湾隧道将四区的核心片区直接联系，不用再绕行汕头海湾最西边的石大桥和最东边的海湾大桥，大大减少出行距离和时间，从而实现完善市区的快速路网，实现未来主城成环，远期则实现“环环相扣”的道路快速系统规划。
“汕头早在十几年前已经提出南拓的战略，但由于受到交通条件的制约，南区发展比较缓慢，后来先后建设了海湾大桥和石大桥，但目前交通流量已趋于饱和，满足不了未来城市发展的需要。”中信汕头滨海新城投资发展有限公司副总经理蓝宇介绍，项目经过充分论证，将原来双向两车道改为双向6个车道，可以满足未来很长一段时间南北交通需求，进一步奠定汕头粤东中心城市地位。
汕头海湾隧道为国内首条兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道。汕头海湾隧道工程由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，双向 6 车道，设计时速为 60 公里，隧道由双孔圆管组成，直径 14.5 米，每孔分三层，上层是排烟通道，中间是行车通道、下层是人员疏散通道。据苏埃通道公司董事长兼总经理孔少波介绍，隧道工程将采用盾构法施工，由两台泥水平衡盾构机在地层中掘进，在盾构机壳体内进行衬砌拼装，再由千斤顶顶进，如此循环，向前延伸。盾构机可集隧道掘进、泥土运输、管片拼装等为一体，具有自动化程度高、施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点。
“汕头海湾隧道工程地质条件非常复杂，技术难度极高，是目前国内外综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。”中信地产副总裁林竹说，项目组于去年底组建了以钱七虎院士、孙钧院士、周福霖院士为核心的隧道专家顾问团队，逐步形成了具有国内外最高水平的隧道顾问咨询团队。“我们有信心、有能力将海湾隧道建设成具有国际标杆意义的精品工程。”
据悉，汕头海湾隧道今年1月已取得省交通运输厅关于工程初步设计的正式批复,经过紧张有序的工作安排，海湾隧道南岸围堰工程的监理、施工招标依法依规于 1 月 21 日公开招标，预计于 2 月 12 日开标，春节后正式开始施工建设。
